汽车底盘结构是车辆的重要组成部分，它对汽车的行驶性能有着多方面的深远影响。底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分构成。
传动系的作用是将发动机的动力传递给驱动轮。不同的传动方式会带来不同的行驶体验。前置前驱（FF）是最常见的传动方式，这种结构紧凑，能降低成本和车身重量，车内空间也更大。不过，它在高速行驶时的操控稳定性相对较弱，急加速时容易出现转向不足的情况。前置后驱（FR）则具有更好的操控性和动力分配，能使车辆在加速和过弯时更加稳定，但它的传动效率相对较低，车内地板中间会有凸起，影响后排中间乘客的舒适性。四轮驱动（4WD）能提供更强的通过性和抓地力，在恶劣路况下表现出色，但它的结构复杂，成本高，油耗也相对较大。
行驶系由车架、车桥、悬架和车轮等部件组成。悬架系统对行驶的舒适性和操控性影响显著。常见的悬架类型有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架等。麦弗逊式悬架结构简单、成本低，占用空间小，但它的侧向支撑力较弱。双叉臂式悬架能提供更好的侧向支撑，操控性能优越，但结构复杂，成本较高。多连杆式悬架则兼顾了舒适性和操控性，能有效过滤路面颠簸，同时保证车辆的稳定性。
转向系的功能是保证汽车能按照驾驶员的意愿进行转向。转向系统的类型有机械转向、液压助力转向和电动助力转向等。机械转向完全依靠驾驶员的体力来转动方向盘，操作费力，现在已经很少使用。液压助力转向通过液压系统来辅助驾驶员转向，转向手感较好，但能耗较高。电动助力转向则更加节能，能根据车速和驾驶情况自动调整助力大小，提高了驾驶的便利性和安全性。
制动系的作用是使行驶中的汽车减速或停车。制动系统的性能直接关系到行车安全。常见的制动方式有盘式制动和鼓式制动。盘式制动散热性能好，制动效果稳定，反应迅速，广泛应用于现代汽车。鼓式制动成本低，制动扭矩大，但散热性能较差，容易出现热衰退现象。
为了更直观地比较不同底盘结构的特点，以下是一个简单的表格：
底盘结构部分 类型 优点 缺点 传动系 前置前驱（FF） 结构紧凑、成本低、车内空间大 高速操控稳定性弱、急加速转向不足 前置后驱（FR） 操控性好、动力分配均匀 传动效率低、车内地板有凸起 四轮驱动（4WD） 通过性强、抓地力好 结构复杂、成本高、油耗大 行驶系（悬架） 麦弗逊式独立悬架 结构简单、成本低、占用空间小 侧向支撑力弱 双叉臂式独立悬架 侧向支撑好、操控性能优越 结构复杂、成本高 多连杆式独立悬架 兼顾舒适性和操控性 成本相对较高 转向系 机械转向 - 操作费力 液压助力转向 转向手感好 能耗高 电动助力转向 节能、可自动调整助力大小 - 制动系 盘式制动 散热好、制动效果稳定、反应迅速 - 鼓式制动 成本低、制动扭矩大 散热差、易热衰退本文由AI算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担